據應急管理部消防救援局統計，全國每年平均發生電動自行車火災約2000起。今年以來，各地連續發生多起致人傷亡的電動自行車火災，給人們生命財產安全帶來嚴重威脅。

　　由此，也發現了電動自行車在火災中既是“引火源”又是“燃燒物”。據了解，新國標發布之前生產的電動自行車存在電氣線路、充電器、蓄電池等零部件設計不合理、車身防火阻燃性能差等問題，在停放和充電過程中容易發生短路、過載等電氣故障從而引發火災。

　　所以，在“新國標”里對這些零部件也有了明確的阻燃要求，例如電動自行車電瓶的外殼和導線等，因為這些部件多為塑料、橡膠等高分子可燃材料，不僅容易引發火情，還會在燃燒時產生大量有毒煙氣，所以在做阻燃處理時還需要考慮一下環保問題。

　　小編建議：可以在高分子可燃材料里加入無鹵阻燃劑，因為無鹵阻燃劑屬于環保型的阻燃劑，不會像鹵系阻燃劑那樣產生大量的有害氣體，金戈新材的FA系列阻燃劑、FM系列阻燃劑等都是屬于無鹵阻燃劑，可適用于塑料、橡膠等多個領域。

　　此外，江蘇常州的一家電動自行車生產企業還將原有電動自行車和按新國標要求生產的電動自行車的電瓶進行拆卸后，分別對電瓶的外殼和導線的阻燃性能做了點火測試。測試發現，沒有加阻燃材料的電動車，點火后立刻燃燒。而進行阻燃處理的電動車，點火后不會燃燒，火源離開立刻熄滅。

　　雖然新國家標準之下生產的電動自行車已經陸續下線，部分投放市場。但是原先的電動自行車在近一段時間內無法完全淘汰，需要一定的緩沖期。在這個緩沖期內，電瓶車的消防安全還是不能放松。